Ferrari 849 Testarossa 2026: el sucesor del SF90 mira a los años 80 y deja al Revuelto contra las cuerdas

Cómo el SF90 cerró la brecha entre los superdeportivos y los hiperdeportivos

Cuando Ferrari presentó el SF90 hace casi seis años, su objetivo era revolucionar el mercado de los superdeportivos.

La idea era cerrar la brecha entre superdeportivos como el 488 e hiperdeportivos como el LaFerrari.

El resultado fue un monstruo de 450.000 dólares que, en aquel momento, era el Ferrari de producción más potente, más tecnológico y más rápido de la historia.

Fue el primer Ferrari con sistema híbrido enchufable y el primer superdeportivo de la marca con tracción integral.

Lo que nadie podía discutir del SF90 era su velocidad. Con 986 CV, un 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h, el SF90 redefinió lo que significaba ser rápido en el nuevo milenio.

Era más rápido que prácticamente cualquier superdeportivo e hiperdeportivo disponible, con la excepción de un Rimac Nevera.

De hecho, cuando Lamborghini lanzó el Revuelto, su V12 de 1.000 CV, muchos quedaron sorprendidos al ver cómo aquel Cavallino Rampante más antiguo y menos potente podía dejar atrás al Toro italiano.

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Con el paso de los años, Ferrari desarrolló numerosas variantes del SF90, incluyendo un Spider y una radical versión XX.

Personalmente, sin embargo, nunca he sido un gran fan. Nunca me gustó demasiado su diseño y siempre me pareció demasiado técnico y sofisticado como para capturar esa magia propia de un verdadero Ferrari.

Pero no hay forma de negar que, en términos de rendimiento puro tanto en carretera como en circuito, el SF90 era simplemente imbatible.

Al menos lo era hasta ahora.

El diseño del 849: una mirada al pasado tanto en nombre como en formas

Porque ahora Ferrari ha presentado el nuevo 849 Testarossa, el esperado sucesor del SF90.

Antes de entrar en el automóvil, vale la pena detenernos en su nombre.

“Testarossa” se traduce literalmente como “cabeza roja” y hace referencia al característico color rojo que apareció en los autos de competición de Ferrari durante los años 50.

Por supuesto, el modelo que todos recuerdan con especial cariño es aquel ícono de los años 80: el 512 TR, la respuesta de Ferrari con motor bóxer de 12 cilindros al Lamborghini Countach.

Desde el punto de vista del diseño, este nuevo automóvil toma bastante inspiración del antiguo Testarossa, especialmente en su perfil lateral.

La parte trasera está fuertemente inspirada en el buque insignia F80, las tomas de aire laterales evocan al 512S de competición y el frontal toma elementos del F8 Tributo.

El jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, afirma que el objetivo era crear “algo nuevo” en lugar de repetir temas del pasado.

Sin embargo, pese a ser un automóvil muy llamativo, en mi opinión sigue sin ser especialmente bonito.

El frontal resulta demasiado pesado y la parte trasera parece demasiado alta.

Por no mencionar que todos los detalles parecen excesivamente recargados: los cortes geométricos, las profundas tomas de aire laterales y el alerón trasero de doble elemento.

Aunque tampoco debería sorprendernos demasiado.

Ninguno de los automóviles que sirvieron como inspiración para este diseño es precisamente una referencia de belleza, especialmente aquel Testarossa de formas tan particulares.

Una de las cosas que sí ha mejorado enormemente es el interior.

Desde el SF90, los interiores de Ferrari habían sido algo desordenados, especialmente sus volantes, que incorporaban una interfaz táctil similar a la de un iPad para arrancar y detener el automóvil, además de controlar las funciones del día a día.

Por suerte, en el 849 los controles parecen regresar a una disposición más parecida a la de los Ferrari lanzados durante la década de 2010.

No puedo explicar lo feliz que me hace volver a ver ese familiar gran botón rojo de arranque y parada en el volante.

Así es como debería ser.

Aerodinámica y tecnología del 849

Por supuesto, Ferrari responderá a las críticas sobre su diseño algo peculiar señalando que todas estas características contribuyen significativamente a mejorar la aerodinámica.

La marca afirma que a 240 km/h, el 849 genera un 25% más de carga aerodinámica que el SF90, gracias a un nuevo difusor inferior, radiadores mejorados y los alerones traseros activos de doble elemento.

La eficiencia de refrigeración también aumenta hasta un 19%, garantizando que el automóvil pueda soportar un uso repetido en circuito.

Además, la tecnología del 849 es impresionante.

Ferrari incorpora el nuevo Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), que crea un gemelo digital del automóvil en tiempo real.

Este sistema predice el nivel de adherencia disponible y ajusta instantáneamente diferentes sistemas del vehículo.

Los frenos ABS Evo, utilizados por primera vez en el SF90 XX Stradale, mejoran las distancias de frenado, mientras que la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades ha sido recalibrada para ofrecer cambios todavía más rápidos.

Los 1.035 CV del 849 y sus prestaciones de cohete

Por supuesto, todos estos ajustes aerodinámicos también contribuyen al aumento de prestaciones.

Al igual que el SF90, el 849 utiliza un V8 biturbo de 4,0 litros.

Pero ahora desarrolla 818 CV gracias a unos turbocompresores rediseñados, un cigüeñal más ligero y unos intercoolers mejorados.

Y, al igual que el SF90, el 849 se beneficia de una configuración de tres motores eléctricos: uno integrado en la transmisión y dos encargados de mover el eje delantero.

Estos aportan otros 237 CV.

El resultado final es una monstruosa cifra de 1.035 CV y 621 lb-pie de torque, casi 50 CV y 30 lb-pie más que el SF90 Stradale y 20 CV más que la radical versión XX.

Como antes, la potencia se envía a las cuatro ruedas y, pese a su mayor presencia, el automóvil mantiene prácticamente el mismo peso que el modelo anterior, con aproximadamente 1.570 kg.

Eso significa que el 0 a 100 km/h toma unos brutales 2,3 segundos, mientras que la velocidad máxima alcanza los 330 km/h.

Este automóvil no es simplemente rápido.

Reescribe todas las reglas.

Por supuesto, la velocidad no es lo único que define a un Ferrari. El comportamiento dinámico es igual de importante.

Gracias a la mejora de la aerodinámica, la carga aerodinámica y la carrocería, el 849 toma las curvas con menos balanceo que nunca y ofrece una cantidad verdaderamente enorme de agarre gracias a su sistema de tracción integral.

El resultado es un tiempo de 1:17,5 en el circuito de Fiorano, más de 1,5 segundos más rápido que el antiguo SF90 Stradale y apenas 0,2 segundos por detrás del SF90 XX.

Algo particularmente interesante es que Ferrari ha presentado la variante Spider junto al coupé, algo que ocurre muy pocas veces.

Como la mayoría de los Ferrari modernos —con la excepción del Roma Spider—, el 849 Spider utiliza un techo metálico retráctil que tarda 14 segundos en abrirse o cerrarse.

Debido a este mecanismo, el Spider suma aproximadamente 70 kg respecto al coupé, aunque nuevamente, esto es algo esperable en cualquier versión descapotable.

Ferrari también ha presentado el 849 con el paquete opcional Assetto Fiorano.

Introducido originalmente con el 296, este paquete permite reducir aproximadamente 30 kg del peso del 849 gracias a las llantas de fibra de carbono y los asientos tipo bucket de competición.

El paquete también sustituye la suspensión adaptativa por amortiguadores Multimatic de ajuste fijo optimizados para circuito y añade neumáticos Michelin Cup 2 de alto agarre para aprovechar al máximo la tracción integral.

Cuando el 849 llegue el próximo año, tendrá un precio de partida de 540.000 dólares.

La variante Spider costará otros 46.000 dólares, mientras que el paquete Assetto Fiorano añadirá la increíble cifra de 62.000 dólares.

Y eso antes de comenzar a mirar las innumerables opciones que Ferrari seguramente ofrecerá, como la pintura Giallo o el techo oscurecido.

Personalmente, imagino que el precio medio de un 849 terminará rondando los 650.000 dólares.

Ferrari 849 vs. Lamborghini Revuelto y Aston Martin Valhalla

Obviamente, la gran pregunta que muchos se estarán haciendo es cómo competirá el 849 contra su archienemigo del Toro, el Lamborghini Revuelto.

Bueno, realmente no hay mucho que discutir.

Como han demostrado numerosas carreras de aceleración, el antiguo SF90 ya destrozaba al Revuelto en línea recta.

Y, como hemos visto, también es más rápido en la mayoría de los circuitos.

Sabiendo esto, el 849, que es todavía más potente, probablemente se comerá, masticará y escupirá al Revuelto en prácticamente cualquier métrica de rendimiento.

Quizás un automóvil más interesante con el que compararlo sea el nuevo Aston Martin Valhalla.

Sobre el papel, el nuevo hiperdeportivo de Aston Martin tiene 40 CV más y bastante más torque que el 849.

Pero si hay algo que siempre se ha mantenido constante en las comparaciones entre Ferrari y Aston Martin es que Ferrari suele terminar imponiéndose cuando hablamos de rendimiento puro, incluso cuando sobre el papel parece estar en desventaja.

Un automóvil espectacular, pero todavía sin esa magia Ferrari

No hay duda de que, al igual que el SF90, el 849 será un automóvil increíble, especialmente si Ferrari decide desarrollar algún día una radical versión XX.

Tampoco hay duda de que probablemente destrozará tanto al Revuelto como, posiblemente, al Valhalla.

Pero sigue teniendo algunos de los mismos problemas que afectaron al SF90.

En mi opinión, sigue estando lejos de ser un automóvil realmente bonito y parece demasiado técnico y demasiado informatizado como para convertirse en el Ferrari que personalmente deseo.

Pero creo que el 849 apunta hacia un problema más grande dentro de Ferrari.

Este es el cuarto modelo de Ferrari presentado este año, sin contar las variantes Spider, lo que parece demasiado para un fabricante de superdeportivos de producción limitada.

Especialmente considerando que Ferrari tampoco está teniendo precisamente su mejor temporada este año en la F1, y que estos automóviles parecen carecer de aquella magia que los Ferrari del pasado tenían a raudales.

El 849 será absolutamente brillante.

Pero que vaya a convertirse en uno de los grandes Ferrari de la historia, eso ya no lo tengo tan claro.

Fabricante:	Ferrari S.p.A.
Modelo:	849 Testarossa
Año de lanzamiento:	2026
Motor:	V8 biturbo de 3,9 litros con tres motores eléctricos
Potencia:	1.035 CV
Torque:	621 lb-pie
0–100 km/h:	2,3 segundos
Velocidad máxima:	330 km/h
Peso:	1.600 kg
Relación peso/potencia:	380 CV por tonelada
Transmisión:	Doble embrague de 8 velocidades
Tracción:	Integral (AWD)
Precio:	540.000 dólares
Rivales:	Lamborghini Revuelto, Aston Martin Valhalla