La nueva gama de Maserati que debutará en 2027

• El GranTurismo Trofeo ahora desarrolla hasta 582 CV gracias a su V6 Nettuno biturbo, alcanzando los 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que el Grecale incorpora una nueva versión de 390 CV del mismo motor, ubicada entre las variantes de cuatro cilindros y Trofeo.
• El GranCabrio Folgore descapotable utiliza una configuración de tres motores y una batería de 92,5 kWh para generar 751 CV, con vectorización de torque en el eje trasero que proporciona prestaciones de nivel superdeportivo de hasta 290 km/h.
• El frontal del Grecale toma inspiración del GT2 Stradale, con un nuevo diseño horizontal y de perfil más bajo, nuevos paragolpes, una parrilla revisada y nuevos diseños de llantas de 20 y 21 pulgadas denominados Asteria y Crono.
  

Maserati no se está limitando a actualizar un solo modelo para 2027.

La marca está interviniendo prácticamente toda su gama al mismo tiempo, desde el GranTurismo coupé, pasando por el GranCabrio descapotable, hasta llegar al Grecale SUV. Los tres modelos reciben cambios en el diseño frontal, los interiores incorporan mejoras importantes y varias versiones obtienen cifras de rendimiento genuinamente superiores dependiendo de su configuración.

Comencemos con el GranTurismo, el gran turismo insignia de Maserati. El V6 Nettuno biturbo de 3,0 litros ha sido revisado para la versión Trofeo, que ahora desarrolla hasta 582 CV.

Esta potencia permite al GranTurismo alcanzar los 100 km/h en apenas 3,8 segundos, mientras que su velocidad máxima se queda a las puertas de los 320 km/h.

Para quienes buscan algo ligeramente menos extremo, sigue disponible la versión de 483 CV situada por debajo en la gama, que continúa siendo más que capaz sin perseguir el máximo rendimiento posible.

A nivel mecánico, el GranTurismo conserva su sistema de tracción integral, acompañado por una suspensión neumática adaptativa con altura de rodaje regulable y múltiples modos de amortiguación.

Los ingenieros de Maserati han configurado específicamente la versión de menor potencia para una conducción orientada al confort, mientras que el Trofeo recibe una puesta a punto considerablemente más precisa y enfocada al circuito.

Esta separación deliberada permite que cada variante responda a prioridades realmente diferentes de los clientes, en lugar de obligar a toda la gama a utilizar una única configuración de compromiso.

Cambios de diseño e interior

Los cambios visuales adoptan un enfoque evolutivo más que revolucionario, aunque están lejos de ser imperceptibles.

El frontal ha sido ligeramente rediseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica, mientras que la firma luminosa trasera ahora presenta una apariencia considerablemente más contemporánea.

También se incorporan nuevos diseños de llantas a la lista de opciones, junto con otras pequeñas modificaciones en diferentes zonas de la carrocería.

En el interior, el GranTurismo recibe una interfaz digital más refinada, un volante rediseñado con detalles inspirados en el mundo del automovilismo y controles físicos actualizados.

El selector de marchas, en particular, incorpora acabados metálicos y retroalimentación háptica, pequeños detalles que cambian de manera significativa la sensación de utilizar el interior, en lugar de limitarse a mejorar su apariencia.

El GranCabrio también recibe mejoras

El GranCabrio replica en gran medida las actualizaciones de su hermano coupé, manteniendo las opciones de 483 y 582 CV del V6 Nettuno para esta carrocería descapotable.

Sin embargo, el GranCabrio Folgore representa el cambio más significativo dentro de esta gama.

Situado en la cima de la oferta eléctrica de Maserati, el Folgore utiliza una configuración de tres motores asociada a una batería de 92,5 kWh para generar nada menos que 751 CV.

La vectorización de torque en el eje trasero permite distribuir la potencia con precisión durante el paso por curva y, pese a pesar considerablemente más que un modelo equivalente con motor de combustión, sus prestaciones siguen estando genuinamente en territorio de los superdeportivos, con una velocidad máxima de aproximadamente 290 km/h.

Maserati claramente quería que los propietarios de los GranCabrio Folgore y Trofeo pudieran mantenerse cómodos independientemente de la velocidad a la que circularan.

La capota de tela ahora incorpora un mejor aislamiento térmico y acústico, solucionando algunas de las quejas habituales de los descapotables relacionadas con el ruido del viento y la regulación de temperatura.

Un Air Neck Warmer viene de serie tanto en las versiones Trofeo como Folgore, una función realmente útil para quienes quieran disfrutar de la conducción a cielo abierto durante los meses más fríos sin tener que sacrificar completamente el confort.

El Grecale recibe la mayor transformación de toda la gama

El Grecale recibe lo que probablemente sea la actualización más importante de todo este refresh.

Una nueva versión de 390 CV del V6 Nettuno de 3,0 litros se sitúa entre la gama existente de motores de cuatro cilindros mild-hybrid y la versión tope de gama Trofeo, ampliando considerablemente las opciones de rendimiento disponibles para los compradores de este SUV.

La configuración básica de cuatro cilindros ha desaparecido completamente de la gama, dejando al nuevo V6 como la opción de entrada para quienes buscan un carácter de auténticas altas prestaciones.

En la parte superior continúa el Grecale Trofeo, que mantiene su posición como buque insignia de rendimiento de la gama, con 530 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

La variante eléctrica Folgore también continúa disponible, ofreciendo aproximadamente 580 km de autonomía, dependiendo de la configuración, bajo el ciclo de homologación WLTP.

En términos de diseño, el frontal del Grecale experimentó la transformación más radical de cualquiera de los modelos incluidos en esta actualización.

El nuevo aspecto horizontal y de perfil más bajo toma inspiración directa del GT2 Stradale, acompañado por nuevos paragolpes, tratamientos revisados para la parrilla y nuevas tomas de aire laterales.

Se incorporan además nuevas opciones de llantas de 20 y 21 pulgadas, denominadas Asteria y Crono, respectivamente.

A ellas se suma un nuevo acabado de pintura Grigio Lamiera, disponible a través del programa de personalización Fuoriserie de Maserati.

En el interior del Grecale, los diseñadores instalaron un nuevo volante octogonal con un radio inferior específico, disponible revestido en cuero perforado o Alcantara en la versión Trofeo.

Un reloj digital con esfera de cristal mineral ahora se ubica sobre el tablero, acompañado por un head-up display y una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas encargada del sistema de infoentretenimiento.

Maserati todavía no ha anunciado los precios de toda esta gama actualizada, aunque los concesionarios deberían comenzar a recibir estos modelos renovados antes de que termine el año.

Teniendo en cuenta la profundidad con la que Maserati ha intervenido prácticamente todos sus modelos al mismo tiempo —desde ajustes en los sistemas de propulsión hasta modificaciones de diseño y actualizaciones tecnológicas en el interior—, esta representa una de las renovaciones de mitad de ciclo más completas de la marca en los últimos años.

La transformación del Grecale, en particular, sugiere que Maserati entiende exactamente dónde se encuentra su oportunidad de crecimiento.

Los SUV continúan dominando ampliamente las ventas de lujo, y dotar al Grecale de una gama de prestaciones considerablemente más amplia, junto con un diseño nuevo realmente distintivo, le permite competir de forma más directa con rivales consolidados en lugar de limitarse a existir como el SUV obligatorio de Maserati.

Queda por ver si estas actualizaciones serán suficientes para mantener a la gama realmente fresca durante varios años más, pero Maserati claramente ha invertido un esfuerzo considerable en ella en lugar de limitarse a realizar pequeños retoques cosméticos.